不是三缸机的错,它只是被放错位置的资源!
买车不买三缸机，抖动毛病在后期？
三缸抖，三缸肉，买了三缸没朋友？
(资料图)
三缸机到底做错了什么？让其这么不受待见？
这篇文章我们来聊聊，三缸机被全网劝退最的根本原因！
△ 新奇骏 1.5T 三缸发动机
上周五，我一个在东风日产技术中心工作的朋友离职了，其中一个重要原因就是三缸奇骏。
奇骏是东风日产利润率最高的车型，且销量一直很好，新一代三缸奇骏上市后，很多人开始对这款扛把子车型的销量产生担心。
加上这几年日产新能源车型迟迟未导入，担心后期发展，近期从东风日产离开的人不少。
从工程师角度，通常为经过缜密设计和严苛实验的三缸车型，个人觉得其实是可以买的。
目前全网劝退三缸的风气，除了是有部分人带节奏，更多的是用户消费心理在作祟。
在我深入体验了一番三缸新奇骏和新款理想One后，同样是三缸，两者却发挥了不同的作用，有着截然不同的产品体验。
△ 新奇骏&理想ONE
下面聊聊，我对三缸机为何不被认可的思考，以及三缸机最合理的存在方式：
三缸机本质上没有创造任何用户价值
首先明确一点，三缸机省油吗？
其实并不！目前多数三缸机车型的油耗并没有比普通四缸机小。
为什么说三缸机没有创造任何用户价值？
最重要的原因在于，三缸机的诞生本来就不是用户需求导向，而是被严苛的排放标准和积分政策驱使的应试产品。
面临积分政策被罚款的压力，通常车企有两个选择：
①对于长期布局好新能源车型的车企，继续卖四缸车型，通过旗下新能源产品来中和积分。
②对于新能源车型推出较慢的车企，要么花钱买其他车企积分，要么主动减小排量。
于是就硬着头皮上三缸车型，其实三缸的英朗和福克斯的市场表现，已经很说明问题了，这次日产在主力旗舰车型上试险，其新能源车型导入缓慢，绝对脱不了责任。
△ 迟迟未导入的日产Epower车型
很多时候，中国用户的消费心理，是很典型的社交型消费心理，就如同16年第一批买电动车的人，被嘲讽买了一台电动爹一样，买三缸车型的用户，也同样会收到来自有意或无意的“问候”。
很多的时候，很多人会把“买三缸车型”和“不懂车”画上等号，这样一来买了一个闹心的产品，怎么想都得不偿失。
△ 理想ONE增程式动力系统
4、三缸+纯电才是绝配
从真实体验上，三缸奇骏在起步深踩油门时，发动机的噪音和抖动会很明显的传递到车内，但这个问题在后后面深度驾驶的理想One上，就被很好的化解了。
究其原因在于理想One本质上是款纯电车型，发动机在整个驾驶过程中只起到发电的作用，最终还是靠电机驱动形式，从根本上把三缸机从整个动力和传动系统中隔离出去，最后用户对三缸机工作的感知微乎其微。
再来看三缸+纯电带来的用户价值：
①三缸+纯电这种增程式动力系统，完美的弥补了目前电动车纯电续航不足，充电不便带来的里程焦虑。
②三缸+纯电让增程式车型进入到了绿牌阵营，对于限牌城市用户可以节省一笔拍牌费用。
③三缸+纯电的增程式系统让三缸机始终工作在最高热效率区间，真正实现了三缸机省油的效果。
......
△ 新奇骏内饰和理想ONE内饰实拍
对比完三缸奇骏和三缸理想One，如果从一个奶爸家庭用车角度看，这套动力系统的优势让我想不到拒绝它的地方。
所以我最大的感受就是，三缸+纯电组成的增程式混动，或许是三缸机最合理的存在方式，也是目前汽车从传统燃油车进化到纯电车过度期间最佳的动力搭配形式。
从本质上讲，其实不是三缸机的错，它只是被放错位置的资源！
△ 理想ONE 三缸+纯电
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